CARREGADOR PARA BATERIA DE CARRO DA FONTE DE ALIMENTAçãO DO COMPUTADOR.

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Olá queridos senhoras e senhores!

Nesta página, descreverei brevemente como refazer a fonte de alimentação de um computador pessoal com minhas próprias mãos em um carregador para baterias de automóveis (e não apenas).

O carregador para baterias de carros deve ter a seguinte propriedade: a tensão máxima fornecida à bateria não é superior a 14,4V, a corrente máxima de carga é determinada pelas capacidades do próprio dispositivo. É esse método de carregamento que é implementado a bordo do carro (do gerador) no modo normal de operação do sistema elétrico do carro.

No entanto, diferentemente dos materiais deste artigo, escolhi o conceito de simplicidade máxima de aprimoramentos sem o uso de placas de circuito impresso caseiras, transistores e outros "sinos e assobios".

Um amigo me deu a fonte de alimentação para a alteração, ele mesmo a encontrou em algum lugar do seu local de trabalho. Pela inscrição na etiqueta, foi possível constatar que a potência total desta fonte de alimentação é de 230W, mas uma corrente de no máximo 8A pode ser consumida através do canal de 12V. Ao abrir esta fonte de alimentação, descobri que ela não possui um chip com os números "494" (conforme descrito no artigo proposto acima), e sua base é o chip UC3843. No entanto, este microcircuito não é incluído de maneira típica e é usado apenas como um gerador de pulsos e um driver de transistor de potência com função de proteção contra sobrecorrente, e as funções do regulador de tensão nos canais de saída da fonte de alimentação são atribuídas ao microcircuito TL431 instalado em uma placa adicional:

Um resistor de corte é instalado na mesma placa adicional, permitindo ajustar a tensão de saída em uma faixa estreita.

Portanto, para refazer esta fonte de alimentação em um carregador, você precisa primeiro remover tudo o que é desnecessário. O excesso é:

1. interruptor 220 / 110V com seus fios. Esses fios só precisam ser removidos da placa. Ao mesmo tempo, nossa unidade sempre funcionará com uma tensão de 220V, o que elimina o risco de queimar se o interruptor for acidentalmente comutado para 110V;

2. Todos os fios de saída, com exceção de um feixe de fios pretos (em um feixe de 4 fios) são 0V ou "comum" e um feixe de fios amarelos (em um feixe de 2 fios) é "+".

Agora, precisamos garantir que nossa unidade sempre funcione se estiver conectada à rede (por padrão, ela funcionará apenas se os fios necessários estiverem em curto no feixe de fios de saída) e também eliminar a ação de proteção contra sobretensão, que desconecta a unidade se a tensão de saída estiver acima da especificada. o limite. Isso é necessário porque precisamos obter uma saída de 14,4V (em vez de 12), que é percebida pelas proteções de bloco integradas como uma sobretensão e ela desliga.

Como se viu, o sinal “on-off” e o sinal da proteção contra sobretensão passam pelo mesmo acoplador óptico, dos quais existem apenas três - eles conectam as partes de saída (baixa tensão) e entrada (alta tensão) da fonte de alimentação. Portanto, para que a unidade sempre funcione e seja insensível às sobretensões de saída, é necessário fechar os contatos do acoplador óptico necessário com um jumper da solda (ou seja, o estado desse acoplador óptico estará "sempre ligado"):

Agora, a fonte de alimentação sempre funcionará quando estiver conectada à rede e não importa a voltagem que produzimos na saída.

Em seguida, ele deve ser instalado na saída da unidade, onde costumava ser 12V, a tensão de saída é igual a 14,4V (em marcha lenta). Como apenas usando a rotação do resistor de ajuste instalado na placa adicional da fonte de alimentação, não é possível instalar 14,4V na saída (permite fazer algo em torno de 13V), é necessário substituir o resistor conectado em série pelo resistor de ajuste por um pouco menor. nominal, ou seja, 2,7kOhm:

Agora, a faixa de ajuste da tensão de saída mudou para cima e tornou-se possível definir 14,4V na saída.

Em seguida, você precisa remover o transistor ao lado do chip TL431. O objetivo deste transistor é desconhecido, mas é ativado para que possa interferir na operação do chip TL431, ou seja, impedir que a tensão de saída se estabilize em um determinado nível. Este transistor estava localizado neste local:

Além disso, para que a tensão de saída seja mais estável em marcha lenta, é necessário adicionar uma pequena carga à saída da unidade através do canal + 12V (que teremos + 14,4V) e do canal + 5V (que não usamos). Um resistor de 200 Ohm 2W é usado como carga no canal de + 12V (+14,4) e um resistor de 68 Ohm e 0,5W é usado no canal de + 5V (não visível na foto, porque está localizado a um custo adicional):

Somente após a instalação desses resistores, é necessário ajustar a tensão de saída em marcha lenta (sem carga) em 14,4V.

Agora é necessário limitar a corrente de saída a um nível aceitável para uma determinada fonte de alimentação (isto é, cerca de 8A). Isso é obtido aumentando o valor do resistor no circuito primário do transformador de potência usado como sensor de sobrecarga. Para limitar a corrente de saída no nível de 8 ... 10A, esse resistor deve ser substituído por um resistor de 0,47Ω 1W:

Após essa substituição, a corrente de saída não excederá 8 ... 10A, mesmo se houver um curto-circuito nos fios de saída.

Finalmente, você precisa adicionar uma parte do circuito que proteja a unidade de conectar a bateria com polaridade reversa (esta é a única parte "doméstica" do circuito). Para fazer isso, você precisa de um relé automotivo regular de 12V (com quatro contatos) e dois diodos por 1A atual (usei diodos 1N4007). Além disso, para indicar o fato de que a bateria está conectada e carregando, você precisará de um LED na carcaça para instalação no painel (verde) e um resistor de 1kΩ 0,5W. O esquema deve ser assim:

Funciona da seguinte forma: quando a bateria é conectada à saída com a polaridade correta, o relé é ativado devido à energia restante na bateria e, após sua operação, a bateria começa a carregar da fonte de alimentação através do contato fechado desse relé, que é sinalizado por um LED aceso. É necessário um diodo conectado em paralelo à bobina do relé para evitar sobretensões nessa bobina quando ela é desconectada, surgindo devido à EMF de auto-indução.

O relé é colado ao radiador da fonte de alimentação usando selante de silicone (silicone - porque permanece elástico após a "secagem" e pode suportar cargas térmicas, ou seja, expansão de compressão durante o aquecimento-resfriamento) e após a "secagem" do selante nos contatos do relé outros componentes são montados:

Os fios da bateria são selecionados de forma flexível, com uma seção transversal de 2,5 mm2, têm um comprimento de cerca de 1 metro e terminam com "crocodilos" para conexão à bateria. Para prender esses fios na caixa do dispositivo, duas braçadeiras de nylon foram usadas nos orifícios do radiador (os orifícios no radiador devem ser pré-perfurados).

Isso, de fato, é tudo:

Em conclusão, todas as etiquetas foram removidas da caixa da fonte de alimentação e um adesivo caseiro com as novas características do dispositivo:

As desvantagens do carregador resultante devem incluir a falta de qualquer indicação do grau de carga da bateria, o que a torna pouco clara - a bateria está carregada ou não? No entanto, na prática, foi estabelecido que em um dia (24 horas) uma bateria de carro comum com capacidade de 55A · h tem tempo para carregar completamente.

As vantagens incluem o fato de que, com este carregador, a bateria pode permanecer "carregada" por qualquer período de tempo e nada de ruim acontecerá - a bateria será carregada, mas não será recarregada e não se deteriorará.

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